새로운 2022 Toyota Tundra가 마침내 모든 영광을 안겨주었습니다! 이처럼 매우 어려운 미국 대형 픽업 트럭 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 Toyota는 무엇을 했습니까? 그들은 모든 구성 요소와 부품을 재설계하거나 업데이트했습니다. 그들은 볼트와 너트를 남기지 않았습니다. 새로운 Tundra는 이전보다 더 많은 성능, 더 많은 기능, 더 많은 기술 및 럭셔리함을 제공합니다. 자세한 내용은 다음과 같습니다!
트럭은 새로운 외부 디자인, 새로운 풀박스 강철 사다리 프레임, 알루미늄 강화 복합 침대 및 멀티링크 리어 서스펜션을 갖추고 있습니다. 2022 Tundra는 더블 캡 또는 풀사이즈 더블 로우 캡 구성을 제공합니다. 침대 크기는 5.5피트부터 6.5피트, 8.1피트까지 다양합니다. 토요타는 프레임이 새롭고 강하기 때문에 서스펜션이 완전히 업데이트되어 도로 및 오프로드 성능에 대한 자신감을 제공했다고 말했습니다. 모든 신형 툰드라는 독립적인 전면 서스펜션과 견고한 후면 차축을 사용하며 후면에는 코일 스프링 또는 에어 서스펜션이 장착됩니다.
우리는 새로운 툰드라를 운전할 기회가 없었습니다. 이를 수행하면 실제 견인 및 오프로드 테스트를 많이 통과하게 됩니다.
이 새로운 트럭의 후드 아래에는 무엇이 있을까요? 선택할 수 있는 두 개의 트윈 터보차지 가스 V6 엔진이 있습니다. 기본 엔진은 새로운 i-FORCE 3.5리터 TT V6으로 정격 출력 389마력, 토크 479파운드-피트를 발휘합니다. 곧 출시될 5.7리터 V8 엔진에 비해 이 새로운 트윈 터보차저 엔진은 더 큰 마력과 더 큰 토크를 제공할 수 있습니다.
더 많은 출력을 원한다면 전기 모터가 장착된 새로운 i-FORCE MAX 트윈 터보차지 V6를 사용할 수 있습니다. 기존 87옥탄 연료로 측정했을 때 이 툰드라 하이브리드는 5,200rpm에서 437hp, 2,400rpm에서 583lb-ft의 토크를 생성할 수 있습니다. 이 조합은 현재의 다른 반톤 픽업 트럭의 최대 토크를 제공합니다. 툰드라 하이브리드는 또한 경쟁하게 될 포드 F-150 하이브리드보다 더 강력합니다. (F-150 Powerboost 하이브리드는 430마력과 570파운드-피트의 토크를 제공합니다.)
두 파워트레인 옵션 모두 새로운 10단 자동 변속기와 결합됩니다. 변속기는 지능형 전자 제어 기능을 갖춘 AT(ECTi라고도 함)입니다. 순차 수동 변속 모드, 오르막/내리막 논리 및 두 가지 트랙션/트랙션 모드(나중에 자세히 설명)를 제공합니다.
기본 트윈 터보차지 V6 엔진은 알루미늄 블록으로 만들어졌습니다. 정확한 배기량은 3,445cc, 보어는 85.5mm, 피스톤 스트로크는 100mm입니다. 24밸브 이중 오버헤드 캠샤프트는 체인으로 구동되며 이중 VVTi(지능형 가변 밸브 타이밍)를 사용하여 출력과 효율성을 얻습니다. 터빈 온도를 제어하기 위한 수냉식 인터쿨러 시스템이 있습니다. Toyota 엔지니어들은 냉각 및 효율성을 최적화하기 위해 엔진 블록, 피스톤, 밸브 및 배기 매니폴드를 설계했습니다. 신뢰성과 성능을 염두에 두고 있습니다. 우리는 이 새로운 Tundra 엔진의 실제 구성 요소를 알아내기 위해 일련의 실제 테스트를 통과해야 합니다.
I-FORCE MAX 하이브리드 동력 시스템은 동일한 트윈 터보차지 V6 엔진을 사용하지만 엔진과 기어박스 사이에 끼워진 클러치가 있는 전기 모터/제너레이터를 추가합니다. 이를 통해 저속 순수 전기 구동, 급가속이나 견인 시 동력 보조, 에너지 재생이 가능합니다. 하이브리드 차량은 뒷좌석 조수석 아래에 포장된 288V 밀폐형 니켈수소(Ni-MH) 배터리를 사용합니다. 배터리의 총 용량은 1.87kWh로 뒷좌석 아래 수납공간을 모두 차지한다.
2022 Tundra는 세 가지 침대 길이를 제공합니다. 이 침대는 모두 최신 시트 몰딩 컴파운드(SMC) 복합 재료로 만들어졌습니다. 토요타는 찌그러짐이나 딸깍거리는 소리에 저항할 수 있고 전통적인 강철 침대처럼 녹슬지 않을 것이라고 말합니다. 현재 토요타 타코마 침대에 사용되고 있는 차세대 복합재료입니다.
뒷문이 더 가벼워졌습니다. 무게는 이전보다 약 20% 정도 가벼워졌습니다. 신형 Tundra의 각 장식에는 리모컨 키에 테일게이트 해제 버튼이 있습니다. 새로운 툰드라의 일부 장식
새로운 섀시, 라이트 베드 구성 요소, 엔진 및 서스펜션을 통해 최대 견인 용량은 12,000파운드, 최대 탑재량은 1,940파운드입니다. 새로운 Tundra는 하나가 아닌 두 개의 트랙션/트랙션 모드를 제공합니다. 표준 견인/견인 모드는 더 가벼운 적재 및 소형 트레일러에 적합합니다. Tow/Haul+ 모드는 더 무거운 화물을 견인하거나 견인하기 위한 스로틀 반응을 추가로 수정합니다. 하이브리드 동력이 장착된 트럭의 경우 견인/견인 모드에서는 자동 엔진 시동/정지 기능도 비활성화됩니다.
더있다. 고급 견인 키트에는 전반적인 공기 역학적 프로필을 개선하고 트레일러 견인 시 약간 더 높은 효율성을 제공하도록 설계된 접이식 전면 턱 스포일러도 포함되어 있습니다.
우리가 이미 알고 있듯이 2022년형 툰드라는 2열 시트 모델의 전체 길이 접이식 뒷창이라는 고유한 기능을 유지합니다. 더 짧은 이중 운전실 트럭에는 더 작고 전통적인 슬라이딩 후면 창이 있습니다. 2인승 트럭에 전체 길이의 롤러블 리어 윈도우를 설치하는 것은 큰 도전입니다. 토요타는 역류를 줄이고 창문이 열려 있을 때 먼지나 기타 잔해물이 운전실 안으로 다시 날아가는 것을 방지하기 위해 운전실 지붕과 운전실 후면 가장자리의 공기역학적 특성에 특별한 주의를 기울였다고 말했습니다.
2022년부터 Tundra는 고급 가스/하이브리드 전력 시스템을 제공하므로 F-150 PowerBoost 하이브리드 차량과 유사한 고전력 인버터/발전기 기능도 제공할 것으로 기대할 수 있습니다. 최대 120V 전원 콘센트 출력은 현재 400W로 설정되어 있습니다. Ford는 2,000~7,200와트 사이의 출력 전력을 갖춘 내장형 인버터 시스템을 제공합니다. 질문에 Toyota는 400와트 인버터 시스템이 고객 요구를 충족하기에 충분하다고 말했습니다. 그들은 저렴하고 안정적이며 실용적인 미래의 잠재적인 솔루션을 찾고 있습니다.
이 트럭은 새 트럭이기 때문에 완전히 새롭고 재설계된 인테리어를 갖추고 있습니다. 우리가 접근할 수 있는 모든 트럭에는 새로운 14인치 중앙 인포테인먼트 시스템이 표시됩니다. Ram과 Ford는 최근 12인치 스크린을 사용하기 시작했습니다. GM(쉐보레)이 13.4인치 화면으로 업그레이드 중이다. Toyota의 화면 영역은 이제 가로/가로 14인치입니다. 트럭 인포테인먼트 시스템은 2022년 Lexus NX에 처음으로 선보일 회사의 최신 소프트웨어에 의해 지원됩니다. 2022년 Tundra는 최신 운영 체제와 인간-기계 인터페이스로 전환한 최초의 Toyota 자동차입니다.
이전 세대의 Tundra와 비교하면 기술과 사용 편의성이 크게 향상되었습니다. 큰 화면은 선명한 그래픽을 위한 많은 공간을 제공하며 대부분의 주요 기능은 한두 번의 클릭만으로 가능합니다. 내비게이션, 전화 통합, 음악/엔터테인먼트 간 전환은 매우 쉽습니다. 실내 온도 조절 장치는 화면 하단에 있는 일련의 개별 하드 버튼과 컨트롤입니다. 큰 볼륨 조절 손잡이도 있습니다. 또한 자연어 음성 제어 시스템도 있습니다. 일기예보, 현재 연비, 음악 채널 변경 등에 대해 트럭에 물어볼 수 있습니다. 또한 무선 Apple Car Play 및 Android Auto 통합도 제공합니다.
새로운 2022 Tundra는 SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro 및 1794 버전과 같은 장식 수준을 제공합니다. 모든 트림 레벨이 새로운 섀시와 멀티링크 리어 서스펜션을 사용하지만 모든 트림이 대형 인포테인먼트 화면이나 디지털 계측기를 제공하는 것은 아닙니다. 하지만 이들 모두 독특한 외관 장식과 내장재, 가공을 갖고 있다.
가격은 아직 발표되지 않았지만 토요타는 신형 2022년 툰드라가 2021년에 생산 및 판매될 것이라고 밝혔습니다.
새로운 Tundra는 새로운 멀티링크 리어 코일 스프링 서스펜션을 사용합니다. 이전 세대 트럭의 판 스프링이 사라졌습니다. 토요타는 최신 서스펜션 디자인이 승차감, 직선 안정성, 핸들링, 견인력을 향상시켰다고 밝혔다. 예를 들어, 견인 용량은 17.6% 증가한 12,000파운드입니다. 탑재량 용량은 11% 증가한 1,940파운드입니다.
이 새로운 Tundra 서스펜션은 경쟁 제품과 어떻게 비교됩니까? 수년 동안 스탬프가 찍힌 트럭은 5링크 후방 코일 스프링 서스펜션을 사용해 왔습니다. 새로운 3세대 2021 포드 랩터가 리어 코일 스프링으로 전환했습니다. 그러나 대부분의 Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra 및 Nissan Titan 픽업은 여전히 리어 리프 스프링을 사용합니다.
앞부분은 더블 위시본 독립 A암 서스펜션 장치를 채용합니다. 특정 전면 서스펜션 구성 요소가 확대되거나 이동되었습니다. 최신 부품과 지오메트리를 적용해 고속 안정성을 높이고 코너링 시 차체 롤링을 줄일 수 있다고 합니다.
새로운 Tundra는 이중 튜브 충격 흡수 장치를 표준 장비로 사용합니다. TRD 오프로드 트럭은 Bilstein 단조 충격을 사용하여 감쇠를 개선합니다. 오프로드에 가장 적합한 Tundra의 TRD Pro 버전에는 직경 2.5인치의 FOX 내부 바이패스 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. TRD Pro 트럭에는 1.1인치 프론트 서스펜션 리프트가 있습니다. 전면 및 후면 FOX 쇼크 업소버에는 백팩형 연료 탱크와 FOX의 최신 PTFE 저마찰 오일이 적용되어 온로드 및 오프로드 성능을 향상시킬 수 있습니다.
하지만 더 많은 것이 있습니다. 멀티링크 리어 서스펜션 설계를 통해 Toyota는 트럭 후방에 선택적인 에어 서스펜션을 제공할 수 있습니다. 낮음, 보통, 높음 등 다양한 높이 설정을 제공합니다. 하이에어 서스펜션 설정은 느린 오프로드 상황을 위해 고안되었습니다. 차량 속도가 18MPH를 초과하면 서스펜션이 자동으로 일반 모드로 돌아갑니다. 높이가 낮아 짐을 싣고 내리기가 더 쉽습니다. 속도가 8MPH를 초과하면 낮은 설정이 자동으로 일반 모드로 돌아갑니다.
하지만 더 많은 것이 있습니다. 조건에 따라 연속 가변 댐핑을 위해 솔레노이드 밸브가 장착된 충격을 사용하는 적응형 가변 서스펜션(AVS) 시스템도 옵션으로 제공됩니다. 이 아이디어는 GMC 트럭의 CDC 및 신형 Ford F-150 트럭의 CCD 서스펜션 시스템과 유사합니다.
트럭은 캘리포니아와 미시간에 있는 Calty Design Research의 Toyota 팀이 북미에서 디자인했습니다. Toyota에 따르면 이 트럭의 엔지니어링 개발은 애리조나주 미시간주와 캘리포니아주에서 진행되었습니다.
게시 시간: 2021년 9월 22일
